लाल सागर के खतरों का विस्तार जारी है: हौथियों ने सऊदी तेल टैंकरों पर फिर से हमला करने का दावा किया है, और प्रमुख जलमार्गों का मार्ग प्रतिबंधित है।
लाल सागर में नौवहन की सुरक्षा स्थिति ने एक बार फिर ध्यान आकर्षित किया है। 28 जुलाई को, स्थानीय समय के अनुसार, यमन में हौथी विद्रोहियों ने एक बयान जारी कर दावा किया कि उन्होंने उसी दिन सऊदी ध्वज वाले तेल टैंकर, "एनसीसी ग़ज़ल" के खिलाफ एक सैन्य अभियान चलाया था। इसका कारण यह था कि टैंकर ने "समुद्री नाकाबंदी" का उल्लंघन किया था जो उन्होंने पहले सऊदी शिपिंग के खिलाफ जारी किया था। हौथी पक्ष ने कहा कि ऑपरेशन में कई बैलिस्टिक मिसाइलों का इस्तेमाल किया गया, जिससे टैंकर को अपना रास्ता बदलने और वापस लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा।
हौथिस के अनुसार, 20 जुलाई को सऊदी बंदरगाहों की समुद्री नाकाबंदी की घोषणा के बाद से यह सऊदी से जुड़ा चौथा टैंकर है जिस पर हमला किया गया है।
हालाँकि, प्रासंगिक जानकारी की अभी तक सभी पक्षों द्वारा स्वतंत्र रूप से पुष्टि नहीं की गई है। यूके मैरीटाइम ट्रेड ऑपरेशंस ऑफिस (यूकेएमटीओ) ने उसी समय बताया कि जब एक तेल टैंकर, जिसकी पहचान का खुलासा नहीं किया गया था, सऊदी अरब के जिज़ान के पास नौकायन कर रहा था, चालक दल ने एक विस्फोट सुना, लेकिन जहाज और कर्मचारी दोनों सुरक्षित थे, और कोई प्रदूषण नहीं पाया गया। यूकेएमटीओ ने इसकी पुष्टि नहीं की कि घटना एनसीसी ग़ज़ल से संबंधित थी, न ही हमलावर की पहचान की पुष्टि की।
हालाँकि घटना के विवरण को अभी भी और अधिक सत्यापित करने की आवश्यकता है, लेकिन बाज़ार का ध्यान एकल सुरक्षा घटना से हटकर लाल सागर मार्ग की समग्र यातायात स्थिति में बदलाव पर केंद्रित हो गया है।
मांडेब जलडमरूमध्य में जहाज यातायात में उल्लेखनीय गिरावट देखी गई है, जिससे लाल सागर में शिपिंग दबाव बढ़ गया है
क्लार्कसन रिसर्च के आंकड़ों के अनुसार, 25 से 26 जुलाई तक, हर दिन औसतन केवल 31 जहाज बाब अल मंडेब जलडमरूमध्य के माध्यम से लाल सागर में प्रवेश करते और छोड़ते थे। टन भार के संदर्भ में, यह स्तर 2026 की दूसरी तिमाही के पहले से ही कम औसत से लगभग 50% कम है।
बड़े टैंकरों पर प्रभाव और भी अधिक स्पष्ट है। क्लार्कसंस रिसर्च के शोध के वैश्विक प्रमुख स्टीव गॉर्डन ने कहा कि पिछले सप्ताह में, हर दिन औसतन केवल एक बहुत बड़ा कच्चा माल वाहक (वीएलसीसी) होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजरा, जबकि दूसरी तिमाही में प्रति दिन लगभग तीन की तुलना में।
डेटा से पता चलता है कि हौथिस द्वारा सऊदी शिपिंग के खिलाफ कार्रवाई करने के बाद, लाल सागर में जोखिम धीरे-धीरे वास्तविक जहाज संचालन डेटा में प्रतिबिंबित हो रहे हैं। लाल सागर पर निर्भर वैश्विक शिपिंग कंपनियों के लिए -स्वेज़ मार्ग, मार्ग चयन और परिचालन व्यवस्था को नई अनिश्चितताओं का सामना करना पड़ रहा है।
होर्मुज जलडमरूमध्य में प्रवाह की मात्रा कम बनी हुई है, जिससे मध्य पूर्व में ऊर्जा परिवहन पर दबाव पड़ रहा है
इस बीच, एक अन्य विश्व स्तर पर महत्वपूर्ण ऊर्जा गलियारे, होर्मुज जलडमरूमध्य में जहाजों का नेविगेशन भी प्रभावित हुआ है।
क्लार्कसन रिसर्च के अनुसार, 25 से 26 जुलाई के सप्ताहांत के दौरान, हर दिन औसतन लगभग 13 जहाज होर्मुज जलडमरूमध्य से होकर गुजरे, जो कि संघर्ष से पहले के स्तर की तुलना में लगभग 90% की कमी दर्शाता है; टन भार के संदर्भ में, गिरावट 95% से अधिक हो गई।
पिछले सप्ताह में, केवल छह वीएलसीसी जलडमरूमध्य से गुजरे हैं, जो सामान्य स्तर से एक महत्वपूर्ण कमी है। हाल ही में, फारस की खाड़ी से निकलने वाले कच्चे तेल की दैनिक परिवहन मात्रा लगभग 1 मिलियन बैरल रही है, जो जुलाई की शुरुआत में लगभग 10 मिलियन बैरल प्रति दिन के स्तर से काफी कम है, और संघर्ष से पहले का स्तर लगभग 15 मिलियन बैरल प्रति दिन था।
दो प्रमुख शिपिंग लेन की यातायात क्षमता में गिरावट के साथ, ऊर्जा परिवहन को लेकर अनिश्चितता और बढ़ गई है।
टैंकरों की लागत को मार्ग बदलने के जोखिम से बढ़ा दिया गया है, और बाजार माल ढुलाई दरों ने इसे प्रतिबिंबित करना शुरू कर दिया है
यदि कुछ सऊदी कच्चे तेल को उसके मूल मार्ग से नहीं ले जाया जा सकता है और केप ऑफ गुड होप के आसपास चक्कर लगाना पड़ता है, तो शिपिंग दूरी और परिचालन चक्र दोनों में काफी वृद्धि होगी।
क्लार्कसंस के आंकड़ों के मुताबिक, पिछले सप्ताह सऊदी अरब के यानबू बंदरगाह से कच्चे तेल के निर्यात की मात्रा लगभग 3.8 मिलियन बैरल प्रति दिन थी। यदि संबंधित कार्गो को केप ऑफ गुड होप को बायपास करने की आवश्यकता है, तो यात्रा की कुछ दूरी मूल मार्ग से लगभग दोगुनी लंबी हो सकती है।
टैंकर बाजार के लिए, विस्तारित यात्रा दूरी जहाज टर्नओवर दक्षता में कमी लाती है, जिससे परिवहन के मूल पैमाने को बनाए रखने के लिए अधिक शिपिंग क्षमता की आवश्यकता होती है। फिलहाल बाजार में मालभाड़ा बढ़ने के संकेत मिल रहे हैं:
वीएलसीसी की दैनिक आय लगभग 13% बढ़ी, जो प्रति दिन लगभग 145,000 अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गई;
वीएलजीसी की स्पॉट आय लगभग 24% बढ़ी, जो लगभग 172,000 डॉलर प्रति दिन तक पहुंच गई।
लाल सागर और मध्य पूर्व में सुरक्षा जोखिम धीरे-धीरे बढ़ती यात्रा दूरी, क्षमता उपयोग और कम परिचालन दक्षता के माध्यम से टैंकर बाजार में फैल रहे हैं।
लाल सागर के जोखिम सुरक्षा घटनाओं से दीर्घकालिक परिचालन चुनौतियों में बदल जाते हैं
पिछले दो वर्षों में, लाल सागर संकट ने मुख्य रूप से कंटेनर शिपिंग को प्रभावित किया है, कई जहाजों ने केप ऑफ गुड होप को बायपास करने का विकल्प चुना है। हालाँकि, सऊदी शिपिंग को लक्षित करने वाले जोखिमों की वर्तमान वृद्धि ने बाजार के सामने आने वाली समस्याओं को बढ़ा दिया है।
शिपिंग कंपनियों को न केवल जहाज सुरक्षा मुद्दों पर विचार करने की आवश्यकता है, बल्कि यह भी विचार करना होगा कि क्या नेविगेशन जारी रखना है, क्या मार्ग को समायोजित करना है, चक्कर लगाने की लागत कैसे वहन करनी है, और ईंधन, बीमा और अतिरिक्त लागत कैसे बदल जाएगी।
अंतर्राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स उद्यमों और निर्यात उद्यमों के लिए, भविष्य में निम्नलिखित पहलुओं पर ध्यान देने की आवश्यकता है:
पहला, क्या बाब अल मांडेब जलडमरूमध्य में जहाज यातायात की मात्रा में गिरावट जारी है;
दूसरा, क्या शिपिंग कंपनी विचलन व्यवस्था को आगे बढ़ाएगी;
तीसरा, क्या सुरक्षा जोखिम माल ढुलाई दरों, युद्ध जोखिम बीमा प्रीमियम और संबंधित अतिरिक्त लागतों को बढ़ा रहे हैं।
वर्तमान में, हौथिस द्वारा दावा किए गए नवीनतम हमले ने लाल सागर शिपिंग में नई अनिश्चितताएं जोड़ दी हैं। इस बीच, बाब अल मांडेब जलडमरूमध्य और होर्मुज जलडमरूमध्य में जहाज यातायात में लगातार गिरावट से संकेत मिलता है कि मध्य पूर्व में प्रमुख जलमार्गों में जोखिम धीरे-धीरे सुरक्षा दृष्टिकोण से वैश्विक शिपिंग नेटवर्क के संचालन को प्रभावित कर रहे हैं।
माल अग्रेषणकर्ताओं और विदेशी व्यापार उद्यमों के लिए, भविष्य में जिस चीज़ का पुनर्मूल्यांकन करने की आवश्यकता है वह न केवल परिवहन मार्गों का विकल्प है, बल्कि शिपिंग शेड्यूल, परिवहन चक्र, लागत परिवर्तन और आपूर्ति श्रृंखला जोखिम प्रबंधन की स्थिरता भी है।
