2022 में महामारी की समाप्ति के बाद वैश्विक कंटेनर स्पॉट शिपिंग कीमतें एक नई ऊंचाई पर पहुंच गई हैं, और विदेशी व्यापार उद्यमों के लिए शिपिंग लागत आसमान छू गई है।
3 जुलाई तक, शंघाई एक्सपोर्ट कंटेनर कंपोजिट फ्रेट इंडेक्स (एससीएफआई) 3326.87 अंक था, जो सूचकांक में वृद्धि का लगातार दसवां सप्ताह है और इस ऊपर की प्रवृत्ति की शुरुआत से पहले 24 अप्रैल को 1875.26 अंक से 77.41% की वृद्धि हुई है।
(1)अमेरिकन लाइन
मूल्य वृद्धि के इस दौर के पीछे अमेरिकी एयरलाइन मुख्य ताकत है।
अप्रैल के अंत में, निंगबो से पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका तक 40 फुट के कंटेनर की माल ढुलाई दर लगभग $2900 थी, और पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए यह लगभग $3900 थी। मई में अमेरिकी राष्ट्रपति की चीन यात्रा के बाद से, विदेशी गोदामों के फटने के साथ-साथ अमेरिकी समुद्री माल की कीमत में काफी वृद्धि हुई है।
जून में, पूरे महीने अमेरिकी शिपिंग स्थान बेहद तंग था, ओवरबुकिंग और कंटेनर डंपिंग (आरक्षित स्थान के बिना कंटेनर) आदर्श बन गए थे, और कार्गो बैकलॉग व्यापक था। जून के अंत में, निंगबो से पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए माल ढुलाई दरें $6300 के करीब थीं, और पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए माल ढुलाई दरें $7500 के करीब थीं।
1 जुलाई को शिपिंग कंपनियों द्वारा मूल्य वृद्धि योजनाओं के एक नए दौर के आधिकारिक कार्यान्वयन के साथ, कई शिपिंग कंपनियों ने अमेरिकी मार्ग का जीआरआई लगभग 1300 डॉलर से 1500 डॉलर तक बढ़ा दिया है। वर्तमान में, बाजार उद्धरण से पता चलता है कि यूएस पश्चिम मार्ग पर 40 फुट कंटेनर के लिए माल ढुलाई दर लगभग $7500 है, और यूएस पूर्व मार्ग पर यह लगभग $8900 से $9000 है।
मुख्य प्रेरक कारक यह है कि संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा लगाया गया वर्तमान वैश्विक 10% अस्थायी आयात शुल्क (अनुच्छेद 122) 24 जुलाई को समाप्त हो जाएगा। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का अनुमान है कि समाप्ति के बाद, अमेरिकी राष्ट्रपति 301 जांच जैसे अन्य कारणों से टैरिफ बढ़ाएंगे। टैरिफ नीतियों की अनिश्चितता के कारण शिपर्स नीति में बदलाव से पहले माल परिवहन करने के लिए दौड़ पड़ते हैं।
(2) दक्षिण अमेरिका
ब्राजील, अर्जेंटीना और अन्य देशों से आयात शुल्क में वृद्धि, पुराने बंदरगाह उपकरण और श्रमिकों की हड़ताल जैसे कई कारकों के कारण दक्षिण अमेरिकी मार्गों की माल ढुलाई दरों में मई से जून तक तेज वृद्धि देखी गई। समुद्री माल ढुलाई दरों में अल्पकालिक वृद्धि 130% से अधिक हो गई, कार्गो स्थान की पूरी लाइन भीड़भाड़ वाली थी, और मुख्य बंदरगाहों में भीड़ बढ़ती रही, जिसके परिणामस्वरूप जहाजों के समग्र कारोबार चक्र में महत्वपूर्ण विस्तार हुआ।
परिचालन दबाव से निपटने के लिए, मेर्स्क, डैफी और हापाग लॉयड जैसी कई प्रमुख शिपिंग कंपनियों ने दक्षिण अमेरिका के लिए अपने कार्यक्रम कम कर दिए हैं। साथ ही, उत्तरी अमेरिकी मार्गों की पिछली चरम मांग के जवाब में, शिपिंग कंपनियों ने कुछ दक्षिण अमेरिकी क्षमता को अमेरिकी मार्ग की ओर मोड़ दिया है।
उस समय, कुछ विदेशी व्यापार उद्यमों ने प्रतिक्रिया दी थी कि "माल ढुलाई दरें लगभग माल के मूल्य के बराबर हो रही हैं" और "ग्राहक अब ऑर्डर देने की हिम्मत नहीं करते हैं"।
जुलाई तक स्थिति में सुधार हो गया था. 3 जुलाई को SCFI किराया के अनुसार, दक्षिण अमेरिकी मार्ग (सैंटोस) का किराया $7230/TEU था, जो पिछली अवधि से $740 की कमी, 9.28% की कमी थी।
(3) यूरोप
मई के अंत में यूरोपीय बाजार में भी उछाल आया और आपूर्ति और मांग के बीच असंतुलन यूरोपीय बाजार में वृद्धि का एक महत्वपूर्ण कारण था।
आंकड़ों से पता चलता है कि जून की शुरुआत में यूरोपीय बाजार में कुल मांग प्रभावी क्षमता से 2 से 3 गुना तक पहुंच गई थी। मई में बड़ी संख्या में खाली उड़ानों के कारण, शिपिंग कंपनियों ने रोलिंग और होर्डिंग कार्गो का एक बड़ा पूल जमा कर लिया है। हालाँकि, जून में प्रवेश करने के बाद, बाज़ार की ओवरबुकिंग की स्थिति अभी भी गंभीर है, और कुछ गठबंधनों में केबिन स्थान की कमी विशेष रूप से प्रमुख है।
वहीं, प्रमुख यूरोपीय बंदरगाहों पर भीड़भाड़ बनी हुई है। नॉर्डिक बंदरगाहों में औसत प्रतीक्षा समय 1.5 से 2 दिन रहता है; ग्रीस, स्पेन और इटली में भूमध्यसागरीय बंदरगाह यार्डों की उच्च उपयोग दर का शिपिंग शेड्यूल की स्थिरता पर निरंतर प्रभाव पड़ता है।
तीसरी तिमाही में प्रवेश करने के बाद, यूरोप में पारंपरिक स्टॉकिंग सीजन धीरे-धीरे शुरू हुआ, जिसमें फर्नीचर, घरेलू उपकरणों, उपभोक्ता वस्तुओं और मशीनरी और उपकरणों की मात्रा में वृद्धि हुई। कुछ उड़ान सीटों की उपयोग दर में उल्लेखनीय सुधार हुआ, जिससे माल ढुलाई दरों में वृद्धि में सहायता मिली। इसके अलावा, रॉटरडैम, एंटवर्प और हैम्बर्ग जैसे यूरोपीय हब बंदरगाह अभी भी यार्ड दबाव, जहाज प्रतीक्षा और अंतर्देशीय परिवहन कनेक्शन में कम दक्षता जैसे मुद्दों का सामना कर रहे हैं, जिससे जहाज कारोबार में मंदी आ रही है।
इसलिए हाल ही में, MSC और Dafei ने क्रमिक रूप से नवीनतम FAK दर घोषणाएं जारी की हैं, जिसमें 15 जुलाई, 2026 से एशिया से यूरोप से संबंधित मार्गों के लिए माल ढुलाई दरों में वृद्धि की घोषणा की गई है, जिसमें उत्तरी यूरोप, भूमध्यसागरीय, काला सागर और उत्तरी अफ्रीका जैसे प्रमुख बाजार शामिल हैं।
लेकिन उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का मानना है कि यूरोपीय मार्गों को अधिक नीचे की ओर दबाव का सामना करना पड़ रहा है। परिवहन क्षमता की अपेक्षाकृत प्रचुर आपूर्ति के कारण, कुछ शिपिंग कंपनियों ने निकट भविष्य में यूरोपीय मार्गों के लिए माल ढुलाई दरों को कम करने की योजना बनाई है, और इस दौर में मूल्य वृद्धि भी अमेरिकी मार्ग की तुलना में काफी कम है।
