नवीनतम रिपोर्ट में, शिपिंग कंसल्टेंसी लाइनरलिटिका के विश्लेषकों ने बताया कि अगले 12 महीनों में कंटेनर माल ढुलाई दरों में 70% की कमी हो सकती है।
प्रशांत और मध्य पूर्व में माल ढुलाई दरों में तेज गिरावट के कारण, शंघाई कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (एससीएफआई) पिछले सप्ताह 5.6% गिर गया, यह दर्शाता है कि शिपिंग कंपनियां कंटेनर माल ढुलाई दरों में गिरावट की प्रवृत्ति को प्रभावी ढंग से रोकने में विफल रही हैं।
ड्रयूरी वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स (डब्ल्यूसीआई) पिछले सप्ताह (22 अगस्त तक) 2% गिरकर $5319/एफईयू हो गया, जो सितंबर 2021 में महामारी के चरम से $10377/एफईयू पर 48% कम है और महामारी से पहले के औसत से 274% अधिक है। 2019 में $1420/FEU का।
ड्रयूरी वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स (डब्ल्यूसीआई) इस सप्ताह (29 अगस्त तक) 3% गिरकर $5181/एफईयू हो गया, जो सितंबर 2021 में महामारी के चरम से $10377/एफईयू पर 50.1% कम है, और पूर्व की तुलना में 264.8% अधिक है। 2019 में महामारी का औसत $1420/FEU।
हालाँकि, ज़ेनेटा ने कहा कि शिपिंग लागत को इस निचले स्तर तक कम करने की शर्त लाल सागर संकट का अंत हो सकती है।
लाइनरलिटिका के विश्लेषकों ने हालिया बाजार रिपोर्ट में कहा कि कंटेनर शिपिंग कंपनियां जुलाई में चरम के बाद से माल ढुलाई दरों में गिरावट को रोकने के लिए संघर्ष कर रही हैं। निर्धारित समय से पहले पीक सीज़न की शुरुआत के बावजूद, मांग में अभी भी गिरावट आई है, पिछले महीने 36 नए जहाजों की डिलीवरी (लगभग 205000 टीईयू की कुल क्षमता के साथ) के कारण, माल ढुलाई दरों में लगातार कमजोरी बनी हुई है।
BIMCO ने अपनी नवीनतम बाजार साप्ताहिक रिपोर्ट में कहा कि 2021 के बाद से नए कंटेनर जहाज ऑर्डर में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, 2024 तक वैश्विक नए जहाज ऑर्डर 10.47 मिलियन TEU से अधिक हो गए हैं। हालांकि चौथी तिमाही में केवल कुछ नए जहाज ऑर्डर थे 2023, 2024 में ऑर्डर की संख्या पिछले साल पूरे वर्ष से अधिक हो गई है, और समग्र विकास प्रवृत्ति मजबूत बनी हुई है।
बीआईएमसीओ के मुख्य विश्लेषक नील्स रासमुसेन ने कहा कि नए जहाज ऑर्डर में वृद्धि से बेड़े की क्षमता का विस्तार होगा, साथ ही मौजूदा सुस्त जहाज विखंडन गतिविधियों के साथ। आने वाले वर्षों में, वैश्विक कंटेनर जहाज बेड़े में वृद्धि जारी रहने की उम्मीद है, खासकर अगर लाल सागर संकट समाप्त हो जाता है और जहाज की मांग कम हो जाती है। विभिन्न कारकों के संयोजन से क्षमता में गंभीर अतिवृद्धि हो सकती है।
हालाँकि, विश्लेषण एजेंसी का कहना है कि वैश्विक कंटेनर शिपिंग बाजार को प्रभावित करने वाला सबसे बड़ा कारक दीर्घकालिक अनुबंध माल दरों में बदलाव हो सकता है।
लाइनरलिटिका के आंकड़ों के अनुसार, "माल ढुलाई वायदा कीमतों में गिरावट जारी है, और नॉर्डिक मार्गों के लिए इच्छुक शुरुआती माल दरों में वर्तमान माल ढुलाई कीमतों की तुलना में 70% से अधिक की छूट दी गई है।
लाइनरलिटिका ने यह भी बताया, "शंघाई इंटरनेशनल एनर्जी एक्सचेंज (आईएनई) पर कारोबार किए गए नवीनतम सीओएफआईएफ ईसी अनुबंध के अनुसार, कंटेनर माल ढुलाई दरों में अगले साल जून तक 70% से अधिक की गिरावट आने की उम्मीद है। हालांकि यह गिरावट उतनी महत्वपूर्ण नहीं है 2022 के अंत में माल ढुलाई दर में गिरावट, मौजूदा माल ढुलाई वायदा कीमतों में अगले 12 महीनों में गिरावट जारी रहने की उम्मीद है, इस साल के अंत तक इसके पलटाव की संभावना नहीं है, और इसकी कोई पुनरावृत्ति नहीं होगी 2025 में इस वर्ष के वसंत महोत्सव के बाद माल ढुलाई दर में उछाल
एजेंसी के विश्लेषण के अनुसार, शिपिंग कंपनियां हाजिर कीमतों में स्थिरता बनाए रखने में विफल रही हैं। एससीएफआईएस नॉर्डिक मार्ग पर माल ढुलाई दरों में जुलाई के बाद से 12% की कमी आई है और 1-3% की लगातार साप्ताहिक गिरावट के बाद पिछले सप्ताह 7.3% की उल्लेखनीय गिरावट आई है।
लाइनरलिटिका ने बताया, "एक संकेतक के रूप में जो वास्तविक बाजार हाजिर माल ढुलाई दरों को बेहतर ढंग से दर्शाता है, एससीएफआईएस जुलाई में अपने चरम पर पहुंचने के बाद से लगातार गिर रहा है, खासकर यूएस पश्चिम मार्ग पर। हालांकि, एससीएफआई ने एक सप्ताह पहले एक गलत रिबाउंड सिग्नल जारी किया था, 38% की संचयी गिरावट।
एससीएफआईएस शंघाई से यूरोप के चार प्रमुख बंदरगाहों और पश्चिम और संयुक्त राज्य अमेरिका के तीन प्रमुख बंदरगाहों तक शिपिंग लागत को मापता है, जबकि एससीएफआई शंघाई से दुनिया भर में शिपिंग मार्गों की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करता है।
हालाँकि, समुद्री और हवाई माल ढुलाई दरों के लिए अग्रणी वैश्विक बेंचमार्क और बाजार विश्लेषण मंच, ज़ेनेटा के मुख्य विश्लेषक, पीटर सैंड ने कहा कि अनुबंध दरों में 70% की कमी लाल सागर संकट के समाधान और सामान्य नेविगेशन की बहाली पर निर्भर है। स्वेज नहर से गुजरने वाले जहाजों के लिए।
सैंडर ने स्वीकार किया, "माल ढुलाई दरों को एक नया संतुलन बिंदु मिल सकता है।" लेकिन उन्होंने यह भी कहा, "लाल सागर में स्थिति एक साल पहले से अलग है, जब माल ढुलाई दरों में गिरावट आ रही थी और शिपिंग कंपनियां अभी भी घाटे की रिपोर्ट कर रही थीं
सैंडर ने यह भी कहा कि हालांकि माल ढुलाई की मात्रा में वृद्धि हुई है, यह 2021 और 2022 में माल ढुलाई की मात्रा के समान ही है, और "यह मांग आधारित बाजार नहीं है
ज़ेनेटा के आंकड़ों के अनुसार, 2024 की पहली छमाही में वैश्विक कंटेनर परिवहन मात्रा (सूखे माल और प्रशीतित कंटेनरों सहित) 2019 की समान अवधि की तुलना में 6.5% बढ़ गई, 2019 की पहली छमाही में 84.1 मिलियन टीईयू से बढ़कर 89.6 मिलियन टीईयू हो गई। 2024 की पहली छमाही में.
सैंडर ने निष्कर्ष निकाला, "अब तक, लाल सागर क्षेत्र में विस्तारित नौकायन दूरी के कारण, बाजार गंभीर अतिक्षमता से तंग आपूर्ति और मांग में स्थानांतरित हो गया है। ज़ेनेटा का अनुमान है कि पहले चार महीनों में मानक कंटेनर मील (टीईयू मील) 2024 में साल-दर-साल 18.3% की वृद्धि हुई, जिससे मांग और आपूर्ति के बीच का अंतर लगभग भर गया - यह मौजूदा उच्च अनुबंध और स्पॉट माल ढुलाई दरों से स्पष्ट है।
कंटेनर माल ढुलाई दरों के भविष्य के रुझान के बारे में, लाइनरलिटिका ने बताया कि माल ढुलाई दरों में बदलाव किसी अन्य महत्वपूर्ण घटना की दिशा से भी प्रभावित हो सकता है। इसमें कहा गया है कि "बाजार में अशांति का एक अन्य संभावित कारक 1 अक्टूबर को यूएस ईस्ट कोस्ट डॉक श्रमिकों की नियोजित हड़ताल है। यदि इससे पहले कोई समझौता नहीं हो सका, तो हड़ताल से एक बार फिर माल ढुलाई दरें बढ़ सकती हैं।" हालाँकि, मौजूदा स्थिति से ऐसा लगता है कि कनाडाई रेलवे कर्मचारियों की हड़ताल की कार्रवाई का कोई खास असर नहीं पड़ा है। "पिछले सप्ताहांत की संक्षिप्त कनाडाई रेलवे हड़ताल ने बंदरगाह पर भीड़भाड़ में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं की," हालांकि प्रशांत नॉर्थवेस्ट में बंदरगाह बढ़े हुए इनबाउंड रेलवे कार्गो वॉल्यूम से निपटने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं, प्रशांत दक्षिणपश्चिम में बंदरगाहों की स्थिति मूल रूप से अबाधित है।
हालाँकि, ऐसी भी मीडिया रिपोर्टें हैं कि अक्टूबर में अमेरिका के पूर्वी तट और मैक्सिको की खाड़ी पर बंदरगाह कर्मचारियों द्वारा हड़ताल का जोखिम अभी भी मौजूद है, और यदि ऐसी स्थिति होती है, तो यह अनिवार्य रूप से कुछ मार्गों पर माल ढुलाई दरों को बढ़ाएगी।
